Die Brücke in der Warschauer Straße überspannt seit 1973 den Flusslauf der Gera. Spannbeton, Asphalt, Stahlgeländer – eine Brücke wie viele aus dieser Zeit. Im geordneten Nebeneinander nutzen seit mehr als 50 Jahren Fußgänger, Radfahrer, Autos und die Straßenbahn das 24 Meter breite Bauwerk, das bisher wenig Schlagzeilen machte. Der geplante Ersatzbau im Vorfeld der Bundesgartenschau 2021 wurde verschoben. Mit dem Einsturz der Carolabrücke in Dresden rückte auch die Brücke im Erfurter Norden nochmals stärker in den Fokus.
Die regelmäßig durchgeführten Brückenprüfungen dokumentierten zunehmend erhebliche Verschleißerscheinungen am Bauwerk. Hinzu kommt die drohende Gefährdung durch Spannungsrisskorrosion der verbauten Spanndrähte. Diese wurde auch als hauptsächliche Ursache für den Einsturz der Dresdner Carolabrücke ermittelt. Hunderte Brücken mit diesem gefährdeten Spannstahl gibt es noch in Deutschland und wurden in der letzten Zeit intensiv auf den Prüfstand gestellt. In Erfurt ist die brisante Thematik nicht neu. Frühzeitige Untersuchungen und Analysen führten zu einem umfangreichen Maßnahmenprogramm zum schrittweisen Ersatz der betroffenen Brücken.
„Die Entscheidung für den Brückenneubau an der Warschauer Straße war aufgrund des vorliegenden Gutachtens und des technisch überholten Konstruktionsprinzips einer Hohlkörperplatte folgerichtig. Beides macht eine Instandsetzung konstruktiv nahezu unmöglich und unwirtschaftlich. Eine Schwierigkeit des notwendigen Brückenneubaus ist die komplexe Verkehrssituation. Die Straßenbahn quert hier tagsüber im 10-Minuten-Takt in beiden Fahrtrichtungen die Gera. Hunderte Fahrgäste werden täglich auf den Linien 1 und 6 über die Brücke befördert. Ca. 5.000 Autos rollen Tag für Tag auf der Straße neben den Straßenbahngleisen, die das Rieth mit der Nordhäuser Straße verbindet“, erklärt Alexander Reintjes, Leiter des Erfurter Tiefbau- und Verkehrsamtes die Aufgabenstellung.
Berücksichtigt werden dabei auch die Anforderungen des Hochwasserschutzes, die den Durchfluss eines hundertjährigen Hochwassers weiterhin sicher ermöglichen. Eine Herausforderung für jeden Planer, aber auch eine reizvolle Aufgabe. Das Ingenieurbüro Kleb GmbH aus Erfurt hat sie in Zusammenarbeit mit weiteren Fachplanern angenommen. Entstanden ist eine Brückenkonstruktion, die Standsicherheit, große Schlankheit und eine lange Nutzungszeit gewährleistet. Hinzu kommt eine Sonderlösung für die Gleisanlage auf der Brücke, für die es in Deutschland erst wenige Anwendungsfälle gibt.
Zwei Behelfsbrücken sollen während der Bauarbeiten den Verkehr der Straßenbahn, Fußgänger, Radfahrer und Autos aufnehmen. Der 20 Tonnen schwere Stahlüberbau der ersten von zwei Behelfsbrücken wurde im Juli 2026 montiert und mit Geländern und Laufbelag komplettiert. Das 24,4 Meter lange und 2,5 Meter breite Bauwerk ist die Umleitung für Fußgänger und Radfahrer der nördlichen Gehbahn der Warschauer Straße. Sie ist noch nicht für die Verkehrsteilnehmer freigegeben. Bis zum Jahresende 2026 wird noch die zweite Behelfsbrücke südlich der Warschauer Straße errichtet, auf der die Straßenbahnen die zukünftige Baustelle einspurig umfahren können. Beide Brücken gehen erst mit Beginn der eigentlichen Arbeiten zum Abriss und Neubau der Gerabrücke in Betrieb.
Die Stahlkonstruktion der zweiten Behelfsbrücke wurde Anfang Oktober eingehoben und montiert. 70 Tonnen Stahl schwebten dabei am langen Arm des Kranes. Die Straßenbahnlinien 1 und 6 rollen während des Brückenneubaus später darüber. Verkehrseinschränkungen gab es während des ersten Bauabschnitts des Gesamtvorhabens nur in kleinerem Umfang.
Im zweiten Bauabschnitt, der 2028 beginnt, wird die Warschauer Straße für Autos gesperrt. Dann kommen beide Behelfsbrücken zum Einsatz. Insgesamt 9 Millionen Euro werden für den Brückenneubau in der Geraaue investiert, allein 1 Million Euro für die Behelfsbrücken, ohne die es nicht geht.
Noch kreuzen Fußgänger und Radfahrer, die auf dem gemeinsamen Weg in der Geraaue unterwegs sind, unweit der Brücke die Straße und Schienen. Ist der Ersatzneubau erst einmal abgeschlossen, geht es für Fußgänger und Radfahrer auf dem Geraradweg unterhalb von Straße und Schienen sicher und bequem von einer auf die andere Seite. Das ist aber noch Zukunftsmusik und wird voraussichtlich 2029 Realität.
Text: Christine Karpe
Fotos: Vitalik Gürtler
